No Peugeot 206 1.0 16V, após a substituição da
correia sincronizadora é necessário apagar,
“resetar”, a indicação de revisão periódica do
painel de instrumentos (vide dica no final do
procedimento).
Considerações iniciais sobre o sistema
As principais particularidades do
procedimento de troca da correia dentada
desses veículos são:
A polia do eixo comando de válvulas
e a engrenagem do virabrequim são
chavetadas. Isso facilita o sincronismo
e a troca da correia. Nesses veículos
não há necessidade de utilização de
ferramentas especiais para sincronizar o
motor.
Um dos principais pontos de sustentação
do motor está na capa de proteção
superior da correia. Por isso, para se
retirar a correia ou qualquer um de seus
rolamentos ou engrenagens, deve-se
apoiar o motor (conforme explicaremos
nos itens a seguir).
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje
substituir a correia dentada, execute o procedimento a
seguir.
Procedimento para substituição da correia
Com o motor apoiado e a polia do eixo comando
de válvulas exposta, retire as correias auxiliares;
Certifique-se do correto posicionamento do
virabrequim e do eixo comando de válvulas
(figura 3);
Retire o sensor de rotação e instale em sua base a
ferramenta de travamento da árvore de manivelas
(figura 4);
Solte a polia do virabrequim e retire-a;
Retire a capa de proteção inferior da correia
(observe que a capa divide-se em duas partes);
Procedimento para verificação do sincronismo da
correia dentada
Posicione o veículo em um elevador automotivo;
Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita
e o protetor interno ao pára-lama (figura 2);
Apóie o motor pelo cárter utilizando-se de um
macaco jacaré, por exemplo;
Com o motor apoiado retire seu suporte de
sustentação superior (figura 1);
Retire a capa superior de proteção da correia
dentada (figura 1);
Gire manualmente o motor até que a marca
(triangular) existente na polia do eixo comando
alinhe-se com a referência fixa existente na parte
traseira da capa superior da c